Okazuje się, że nie tak trudno wyróżnić się w tłumie – 10 lat temu lista dostępnych SUV-ów była co najmniej imponująca, jednak X3 bez problemów pokazuje, że jest inne. Po prostu BMW już na początku przygody z klasą SUV (a raczej wymyśloną przez siebie SAV – to nie tyle „użytkowe” auta, co „dla aktywnych”) postanowiło uwypuklić cechy, na których zna się najlepiej. Dlatego X3 prowadzi się znakomicie, praktycznie wszystkie silniki zapewniają co najmniej dobrą dynamikę. Nie ucierpiały przy tym cechy użyteczne – samochód ma wzorowy bagażnik, na kanapie nie brakuje miejsca. Tradycyjnie dla marki zadbano o odpowiedni poziom wyposażenia, choć tu oczywiście najwięcej do powiedzenia miał portfel pierwszego nabywcy – w salonie. BMW X3 II (F25) – z 4×4, ale nie w teren Prezentując X3, BMW chwaliło się, że wszystkie wersje mają napęd 4x4 (xDrive). Parę lat później firma – idąc za rynkowymi trendami – dodała do oferty również auta tylnonapędowe (sDrive – wszystkie diesle 18d, benzynowe 20i występuje w obu wariantach napędu). Podobnie jak we wszystkich ówczesnych modelach BMW z systemem xDrive, za dopędzanie przedniej osi odpowiada elektronicznie sterowane sprzęgło płytkowe. W materiałach początkowo podawano prześwit (212 mm), kąty natarcia, rampowy i zejścia (odpowiednio: 26, 19 i 23 stopnie), a nawet głębokość brodzenia – 500 mm. W końcu jednak chyba zdecydowano, że dla nabywców tych aut parametry offroad i tak nie mają znaczenia. BMW X3 II (F25) – uwaga na portfel Cechy doceniane w salonach bez wątpienia nie pozostają też bez wpływu na decyzje podczas zakupów z drugiej ręki. Ale też na te auta decydują się kierowcy z nieco mniej zasobnym portfelem, dlatego większą uwagę zwracają na koszty. Co w tej kategorii może zaproponować X3? Cóż – nie jest szczególnie różowo, kilka rozwiązań może okazać się bardzo drogich. O szczegóły zapytaliśmy Piotra Borowskiego z podwarszawskiego serwisu P&P, specjalizującego się w BMW: Niestety, ten model może przysporzyć kierowcy wydatków. Najpopularniejszy jest diesel – w jego przypadku na czele trzeba postawić możliwe problemy z rozrządem. W większym stopniu dotyczą one diesla N47, ale B47 też nie jest całkowicie wolny od tych kłopotów. Polecamy oryginalne części, zamienniki czasem nie trzymają nawet wymiarów! Całość operacji zamyka się kwotą 6-7 tys. zł. Duży ma w tym udział robocizna, bo trzeba wyjąć skrzynię biegów, zdjąć miskę olejową, osłony. Jak ograniczyć kłopoty z rozrządem? Przede wszystkim zmieniać olej nie co 20-30 tys. km (jak wskazuje komputer), lecz raczej co 10-15 tys. km. To jednak niejedyny problem tego silnika. Doskonale znana jest możliwość zapalenia się auta – BMW prowadzi kampanię naprawczą. Problem polega na tym, że w chłodnicy spalin prowadzonych do zaworu EGR dochodzi do przecieku, w wyniku którego płyn chłodzący przedostaje się do dolotu i może zapalić się w plastikowym kolektorze dolotowym. Są też usterki tradycyjne dla diesli, jak chociażby możliwość powstawania opiłków w pompie wysokociśnieniowej. Infekują one cały układ paliwowy, wtryskiwacze. Warto podczas każdej wymiany oleju zmienić też filtr paliwa. Czasem pojawiają się także uszkodzone koła dwumasowe, ale manualne skrzynie biegów nie są nazbyt popularne. Wielu kierowców dotknęła też wymiana wtryskiwaczy na gwarancji (potrafią hałasować). Zaletą dwulitrówki jest za to przyzwoite spalanie, powinno wystarczyć około 6 l/100 km. Na tym tle lepiej wypadają diesle ale jest ich jak na lekarstwo. Tu również zdarzają się problemy z wtryskami czy rozrządem, ale są znacznie rzadsze. Może wobec tego lepiej postawić na benzyniaki? Nie jest to, niestety, takie oczywiste. Podstawowy to seria N20B20. W nim również dochodzi do zużycia napędu rozrządu. Łańcuch (już tylko jeden) jest umieszczony z przodu silnika, co znacząco skraca czas pracy, ale zastosowane koła zmiennych faz rozrządu często przedwcześnie kończą żywot, więc lepiej je wymienić. Kosztują – bagatela – po 2,3 tys. zł za sztukę. Inna przypadłość tego motoru to problemy z łańcuchem napędzającym pompę olejową (kosztuje około 400 zł) – zaniedbanie hałasów może zakończyć się zatarciem silnika. Motor występował w bazowej odmianie 20i oraz zastąpił rzędową „szóstkę” w wersji 28i. Ta druga odmiana (245-konna) wydaje się najprzyjemniejszym źródłem napędu, słabsza może nie wszystkich usatysfakcjonować (w końcu to auto waży blisko 2 t). W mieście trzeba liczyć się ze spalaniem około 10-12 l/100 km. Krótko stosowano też stosunkowo prostą jednostkę N52 (pierwsze wersje 28i) – wydaje się ona bezpieczniejszym wyborem. Jest jeszcze topowa odmiana, 306-konna. To bardzo nowoczesny silnik, w którym jednak zdarzają się kłopoty z wtryskiwaczami, a nawet panewkami. Piotr Borowski z serwisu P&P odnotował też przypadki pękniętych wałów korbowych(!): Jak nietrudno się domyślić, koszty naprawy w tym przypadku rosną astronomicznie – może to być około 30 tys. zł. Silniki to jednak nie koniec wydatków. Zaniedbanie wymiany oleju w automatycznej skrzyni może zakończyć się koniecznością jej remontu, a to oznacza wydatek od 5 tys. zł w górę. W układzie kierowniczym zdarzają się stuki – wymiana maglownicy kosztuje majątek! Zawieszenie X3 nie jest szczególnie awaryjne, poza tym rynek zamienników oferuje dość szeroki wybór części w rozsądnych cenach. Niestety, drogo będzie w przypadku amortyzatorów z regulacją twardości. W ich przypadku jesteście skazani na oryginalne części, co jednak oznacza wydatek około 3,6 tys. zł za przednie i 2,8 tys. zł za tylne. Odetchnęliście? Być może za wcześnie, bo kolejne wydatki czekają przy szyberdachach (pękają plastikowe zapadki i blokuje się cały mechanizm) lub np. modułach elektronicznych tylnych lamp ledowych. Z wyposażenia wnętrza trzeba liczyć się z uszkodzeniem systemu Bluetooth. Niestety – nowoczesne rozwiązania są kosztowne, a to BMW jest tego najlepszym przykładem. Lista potencjalnych wydatków nie jest zamknięta, bo np. elektryczna pompa wodna (i w dieslach, i w benzyniakach) to koszt ponad 2,2 tys. zł. Plusem jest za to dobra dostępność części – również oryginalnych i również poza ASO. BMW X3 II (F25) – dane techniczne Dwulitrówka (N20B20) świetnie pełni funkcję podstawowego silnika, ale w 2012 r. przejęła też rolę modelu pośredniego – to wersja 28i. Odmiana 20i może mieć tylko tylny napęd. Dane techniczne* 20i 28i 28i 35i Lata 2012-17 2012-17 2010-12 2010-17 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 benz. R6/24 R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1997 1997 2996 2979 Moc maks. (KM przy obr./min) 184/5000 245/5000 258/6000 306/5800 Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min) 270/1250-4500 350/1250-4800 310/2600-3000 400/1200-5000 Skrzynia biegów** 6M, 8A 8A 8A 8A Prędkość maksymalna (km/h) 210 230 230 245 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,6 6,7 6,9 5,7 Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 8,9/6,7/7,5 8,9/6,7/7,5 12,3/7,1/9,0 11,2/7,4/8,8 *dane dla wersji 4x4 z automatyczną skrzynią; **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie Znakomita większość ofert dotyczy diesli, zaś wśród nich – dwulitrówek. Diesel też nieźle jeździ, ale jest ryzykowny. Początkowo montowano silniki z rodziny N47, następnie – B47. Mocny i solidny diesel to ciekawa opcja. Sześć cylindrów w rzędzie to niezbyt typowy układ, ale w wydaniu BMW sprawdza się bardzo dobrze. Dobra dynamika, niezłe oszczędność i trwałość. Dane techniczne* 18d 18d 20d 20d 30d 35d Lata 2012-14 2014-17 2010-14 2014-17 2010-17 2011-17 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R6/24 R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1995 1995 1995 1995 2993 2993 Moc maks. (KM przy obr./min) 143/4000 150/4000 184/4000 190/4000 258/4000 313/4400 Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min) 360/1750-2500 360/1500-2250 380/1750-2750 400/1750-2250 560/2000-2750 630/1500-2500 Skrzynia biegów** 6M, 8A 6M, 8A 6M, 8A 6M, 8A 8A 8A Prędkość maksymalna (km/h) 190 195 210 210 230 244 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,3 9,8 8,5 8,1 6,2 5,8 Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 5,8/5,2/5,4 5,7/4,7/5,1 6,1/5,3/5,6 5,7/5,0/5,2 6,8/5,6/6,0 6,7/5,8/6,1 *dane dla wersji 4x4 z automatyczną skrzynią (poza 18d – tylko tylny napęd); **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie BMW X3 II (F25) – koszty, serwis, przeglądy Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle* Olej silnikowy 4,8 l (0W-20, BMW LL17-FE+) 5,2 l (0W-30, BMW LL04) Olej w skrzyni aut. Lifetime ATF-3+ (do poziomu) 8,5 l (Lifetime ATF-3+) Układ chłodzenia 7,5 l (Longlife) 8,7-9,0 l (Longlife) Płyn hamulcowy ok. 1,0 l, DOT 4 LV ok. 1,0 l, DOT 4 LV Napęd rozrządu łańcuch łańcuch Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy wg komputera (ok. 20-30 tys. km) wg komputera (ok. 20-30 tys. km) Filtr przeciwpyłkowy każda wymiana oleju każda wymiana oleju Filtr powietrza co dwie wymiany oleju co dwie wymiany oleju Płyn hamulcowy każda wymiana oleju każda wymiana oleju Napęd rozrządu bez okresowej wymiany bez okresowej wymiany Ceny zamienników Filtr oleju/powietrza od 32/55 zł od 44/125 zł Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 230/540 zł od 230/540 zł Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 1040/820 zł od 1040/820 zł Łożysko koła (przód) od 320 zł od 320 zł Wtryskiwacz od 330 zł od 1250 zł Błotnik (przód) od 380 zł od 380 zł *dane dla benzyniaka i diesla z początku produkcji BMW X3 II (F25) – naszym zdaniem Bardzo przyjemna jazda, niestety, zagrożona dość wysokimi wydatkami. Nie chodzi nam o paliwo, bo w czasie rozsądnej jazdy nie ma z nim problemów nawet w autach z dużymi i mocnymi benzyniakami. Kosztowny jest serwis – planowane wydatki będą nieco wyższe niż w przypadku klasycznych SUV-ów, ale w większości wersji pozostaje ryzyko dość drogich usterek. Warto, żeby X3 zajmowali się mechanicy obeznani w marce i mający dostęp do oryginalnych części. Auto rekompensuje to nienagannym prowadzeniem i przyjemnym wnętrzem.

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieDrapieżny nowoczesny design, rewelacyjne sportowe osiągi, bogate wyposażenie, prestiż i nadwozie typu SUV o średniej wielkości. To główne powody, dla których klienci wybierają właśnie BMW X3 F25. Podpowiadamy na co zwrócić uwagę przy zakupie tego modelu. Sylwetka modelu BMW X3 drugiej generacji zadebiutowało w 2010 roku. Dwa lata później wprowadzono zmiany w palcie silnikowej, jednostkę 6-cylindrową zastąpiono motorem 4-cylindrowy, ale z turbodoładowaniem. W roku 2014 samochód został poddany modernizacji, a do kodu modelowego F25 tradycyjnie dla modeli BMW został dodany skrót LCI charakteryzujących auta po modernizacji. Przemodelowano między innymi zderzaki, reflektory oraz wewnętrzną strukturę tylnych lamp. Auto produkowano do 2017 roku, obecnie w salonach dostępna jest już jego kolejna generacja G01. Najtańsze egzemplarze BMW X3 F25 można kupić już za niecałe 30 tys. zł. Będą to auta po wypadkach, które wymagają naprawy nie tylko powłoki blacharskiej, ale i układu napędowego. Radzimy szczególnie uważać na sztuki sprowadzone z USA, prawie każda z nich jest po poważnej kolizji, zdarzają się też takie, które mają za sobą pożar lub zostały podtopione. Warto wcześniej sprawdzić ich przeszłość. Na zadbany egzemplarz z polskiego salonu trzeba przeznaczyć co najmniej 70 tys. zł. Topowe wersje kosztują nawet sporo ponad 200 tys. zł. BMW X3 F25 (2010-2014) BMW X3 F25 (2010-2014) BMW X3 F25 (2014-2017) BMW X3 F25 (2014-2017) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja to z pewnością jeden z największych atutów tego modelu. Sylwetka auta jest dynamiczna, a najbardziej wyróżniające się jej elementy to agresywne reflektory, masywna atrapa chłodnicy (tak zwane ,,nerki’’), ,,napompowane’’ błotniki, a także charakterystyczne przetłoczenia na liniach bocznych ciągnące się od przednich po tylne błotniki. Bagażnik auta ma od 550 do 1600 l. Wnętrze Wnętrze auta jest nieco bardziej przestronne niż niższego odpowiednika BMW Serii 3 F31. W przednim rzędzie przestrzeni jest w sam raz, nawet dla osób o wysokim wzroście, z tyłu miejsca nie jest co prawda tak dużo jak w BMW X5 F15, ale większość osób będzie usatysfakcjonowana. Fotele zapewniają wręcz wzorowy poziom jeżeli chodzi o wygodę, szczególnie w topowej wersji z pompowanymi boczkami i poduszkami w zagłówkach dopasowującymi się do szyj siedzących. Dodatkowym ich atutem jest jeszcze wysuwana podkładka pod uda, bardzo przydatna szczególnie w dłuższych trasach. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest tutaj na wysokim poziomie, ale do ich spasowania można mieć zastrzeżenia. Nieco lepiej pod tym względem wypada Audi Q5 I. Obsługa urządzeń pokładowych jest stosunkowo przejrzysta – dokonano wiele poprawek w stosunku do poprzedniej, znacznie bardziej skomplikowanej wersji systemu iDrive. Dostępnej między innymi w BMW X3 E83. BMW X3 F25 wnętrze (2010-2014) BMW X3 F25 wnętrze (2014-2017) Wersje silnikowe Na internetowych portalach aukcyjnych dominują wersje wysokoprężne BMW X3 F25, jest ich ponad 230 egzemplarzy. Samochodów z silnikami benzynowymi jest zaledwie około 20 sztuk. Znalezienie auta z instalacją gazową jest prawie niemożliwe. Silniki benzynowe Biorąc pod uwagę osiągi, nawet do podstawowych wersji silnikowych trudno mieć zastrzeżenia. W kategorii niezawodności nie jest już jednak tak dobrze. Podstawowa jednostka N20 ma 2-litry pojemności i turbosprężarkę. Generuje moc 184 KM (sDrive20i/xDrive20i) lub 245 KM (od marca 2012 roku wersja xDrive28i). Słabsze odmiany rozpędzają auto do 100 km/h w 8,2-8,3 s, mocniejsza robi to w 6,7 s. Niestety w jednostkach z rodziny N20 spotykane są problemy z awaryjną pompą oleju, co może skończyć się zatarcie silnika. Radzimy koniecznie sprawdzić ją po zakupie auta. Oprócz jednostek 4-cylindrowych dostępne są jeszcze motory 6-cylindrowe. Słabszy oferowany do marca 2012 roku w wersji xDrive28i ma 3-litrowy silnik z rodziny N52 o mocy 258 KM. BMW X3 F25 w takiej odmianie osiąga ,,setkę’’ w 6,9 s. Motory z rodziny N52 cierpiały na problemy z zacierającymi się popychaczami zaworów, miały też wadliwe tłoki. W 2010 roku problemy zostały jednak wyeliminowane. Na szczycie ofert dostępny jest podwójnie doładowany motor N55 o pojemności 3-litrów, który generuje moc aż 306 KM. Dzięki takim parametrom odmiana xDrive35i rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 5,6 s. To rewelacyjny wynik jak na tak duże auto. Każdy z wymienionych silników ma bezpośredni wtrysk paliwa, przez co w kolektorze ssącym może gromadzić się nagar i obniżać moc silnika, warto sprawdzić czy jest on czysty zaraz po zakupie auta. Zabrudzony kolektor może znacząco obniżać moc jednostki napędowej. Motory te można wyposażyć albo w drogą instalację LPG korzystającą tylko z gazu, albo w układ dotryskujący benzynę. W praktyce ani jedno, ani drugie rozwiązanie nie jest zbyt opłacalne. Na rynku póki co nie ma ani jednego egzemplarza z jakąkolwiek instalacją gazową. BMW X3 F25 silnik (2010-2017) Silniki Diesla Do kwietnia 2014 roku podstawową jednostką wysokoprężną w BMW X3 F25 był 2-litrowy silnik z rodziny N47 dostępny w wersjach sDrive18d (143 KM) oraz xDrive20d (184 KM), słabsza rozpędza auto do 100 km/h w 9,9 s, a mocniejsza robi to w 8,5 s. Decydując się na motor N47 trzeba pamiętać o wadliwym łańcuchu rozrządu, koszt jego wymiany to około 4 tys. zł. Przewidując środki na taką naprawę warto zainteresować się tą mocniejszą wersją xDrive20d. Od marca 2012 roku w wersjach sDrive18d oraz xDrive20d pojawiła się nowa 2-litrowa jednostka z rodziny B47 pozbawiona problemów z rozrządem. 2,0 l (150-190 KM). W zależności od mocy X3 z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 8,1-9,5 s. Osoby oczekujące mocniejszych wrażeń mają do wyboru jeszcze 3-litrowy 6-cylindrowy silnik N57 z jedną turbosprężarką o mocy 258 KM lub z dwiema, który generuje aż 313 KM. Sprint auta do 100 km/h z taką jednostką to od 5,3 do 5,9 s. Wersja słabsza dostępna jest jako xDrive30d, a mocniejsza to xDrive35d. Jako, że spotykane są przypadki rozciągania się lub pękania łańcucha warto sprawdzić przed zakupem czy nie zaczyna już hałasować. Niezależnie od wybranego diesla radzimy skontrolować stan wtryskiwaczy, turbosprężarki oraz poziom napełnienia filtra cząstek stałych. BMW X3 F25 (2010-2017) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w BMW X3 F25 jest precyzyjny (opcjonalnie oferowany były system dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta). Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano układy wielowahaczowe. Opcjonalnie dostępne były też amortyzatory z regulacją twardości. Na przedniej i tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe – przy takiej masie auta to absolutna konieczność. Wersje sDrive mają tylko napęd na tył, odmiany xDrive elektronicznie dołączany napęd na 4 koła. Warianty wyposażenia Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: aktywny tempomat, światła LED-owe, skrętne reflektory ksenonowe, skórzane wentylowane i podgrzewane fotele, nawigacja, elektrochromatyczne wsteczne i boczne lusterka (zapobiegające oślepianiu kierowcy przez światła aut jadących z tyłu), automatyczna klimatyzacja, kamera cofania, system Start&Stop (wyłączający silnik na postoju w celu oszczędzania paliwa i ograniczenia emisji spalin), czujniki zmierzchu oraz deszczu, czujniki parkowania, światła do jazdy dziennej, a nawet bezkluczykowy dostęp do auta (niestety takie udogodnienie znacznie ułatwia kradzież samochodu). Jest tu również system iDrive służący do obsługi multimediów i innych ustawień samochodu. Dostępny jest też aktywny układ kierowniczy dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta, a także automatyczna skrzynia biegów z łopatkami przy kierownicy do zmiany przełożeń. Samochód mógł być wyposażony jeszcze w elementy nadwozia i wnętrza nadające X3 bardziej sportowego charakteru takie jak: szersze nakładki na progi, masywniejsze zderzaki, tapicerka wykonana z alcantary oraz inne ciekawe dodatki. BMW X3 F25 (2010-2017) Najczęstsze usterki Głównymi słabymi stronami większości SUV-ów bawarskiej marki są automatyczna skrzynia biegów oraz napęd xDrive. W przekładniach najczęściej zawodzi sprzęgło hydrokinetyczne, jego wymiana to koszt około 5 tys. zł, jeśli skrzynia będzie wymagała generalnego remontu, wówczas cena naprawy na nowych częściach może wzrosnąć nawet do około 10 tys. zł. Wiele zależy od tego jak dużo elementów będzie wymagało wymiany. W przypadku napędu xDrive warto regularnie kontrolować skrzynię rozdzielczą – jej naprawa to kilka tys. zł. Szarpanie w trakcie jazdy, nierówna zmiana przełożeń to sygnały świadczące o zużyciu skrzyni i napędu. Użytkownicy auta narzekają na słabej jakości lakier, który łatwo zarysować. To efekty zmian w prawie unijnym i nałożonych na producentów aut wymogów – nowe lakiery tworzy się na bazie wody przez co nie są już tak trwałe jak jeszcze kilka lat temu. Zdarzają się również przypadki stukania przekładni kierowniczej. Warto skontrolować jej stan przed zakupem X3. Tak drogiego samochodu nie warto kupować na własną rękę, lepiej zlecić sprawdzenie go fachowemu serwisowi lub firmie zajmujące się przedzakupowymi oględzinami. Nie warto oszczędzać też na rozkodowaniu numeru VIN i uzyskaniu historii serwisowej. Przy takiej cenie i poziomie skomplikowania konstrukcji to konieczność. Według badań niezawodność instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na 2- i 3-letnich autach, BMW X3 jest najczęściej psującym się modelem segmentu średnich SUV-ów. Wszyscy konkurenci uzyskali lepsze lokaty w rankingu (Mercedes GLK – miejsce 1., Audi Q5 – pozycja 10. oraz Volvo XC60 – lokata 30.) Bezpieczeństwo BMW X3 F25 brało udział w testach zderzeniowych Euro NCAP w 2011 roku. Jego ogólny wynik to maksymalna nota 5 na 5 gwiazdek. Bezpieczeństwo osób dorosłych oceniono na 88%, dzieci na 83%, pieszych na 53%, a obecne systemy bezpieczeństwa na 71% (nowa kategoria). BMW X3 F25 (2010-2017) Konkurenci Głównym rywalem BMW X3 F25 jest Audi Q5 I, to samochód, który może pochwalić się przede wszystkim najlepiej wykończonym wnętrzem w swoim segmencie. Auto trzeba pochwalić jeszcze za stały napęd 4×4, rewelacyjne własności jezdne, precyzyjny układ kierowniczy, a także za wysoki poziom ogólnej niezawodności oraz za bogate wyposażenie. Dużą zaletą są jeszcze trwałe diesle TDI. Mankamenty tej konstrukcji to nadmierne zużycie oleju silnikowego w niektórych jednostkach benzynowych i rozciągające się łańcuchy rozrządu w silnikach V6 (wysokoprężnych i benzynowych). Nie bez znaczenia są w tym przypadku jeszcze wysokie koszty zakupu oraz eksploatacji. Oprócz aut niemieckich w segmencie średniej wielkości SUV-ów jest jeszcze Volvo XC60 I. Jego główną zaletą są niższe koszty zakupu i eksploatacji w porównaniu do większości konkurentów. Na pochwałę zasługują jeszcze bogate wyposażenie (wiele ciekawych systemów bezpieczeństwa i nie tylko), bardzo wygodne fotele, ale przede wszystkim niezawodne silniki wysokoprężne i benzynowe. Mankamenty szwedzkiego auta to dołączany napęd na 4 koła, w którym zdarzają się przypadki uszkodzenia sprzęgła Haldex oraz awaryjne skrzynie automatyczne. Narzekać można jeszcze na osiągi, które nieco odstają od tych w BMW X3 F25 czy Audi Q5 I. Audi Q5 8R (2008-2017) Volvo XC60 I (2008–2017) Podsumowanie BMW X3 F25 to prestiżowy średniej wielkości SUV, który oprócz ciekawej stylizacji może pochwalić się rewelacyjnymi osiągami, bogatym wyposażeniem oraz bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi. Wady tej konstrukcji to między innymi wysoka cena zakupu i drogie koszty eksploatacji (szczególnie w przypadku awarii), narzekać można jeszcze na usterki silników, napędu oraz automatycznej skrzyni biegów – naprawa większości usterek to wydatek od kilku nawet do 10 tys. zł. Dla niektórych wadą może być jeszcze obecność wtrysku bezpośredniego w motorach benzynowych co istotnie podważa opłacalność montażu instalacji LPG. Ci, którzy zdecydują się na silnik benzynowy powinni zainteresować się przede wszystkim 258-konną wersją xDrive28i oferowaną do marca 2012 roku. Nowsza 245-konna 4-cylindrowa odmiana tej wersji dostępna od tego czasu ma problemy z pompą oleju. Ta sama usterka występuje również w odmianach sDrive20i oraz xDrive20i. Godna uwagi jest również 306-konna wersja xDrive35i. Jednostki wysokoprężne są dość trwałe, ale już nie tak długowieczne jak silniki 3-litrowe M57 z poprzedniej dekady. Niezależnie od wersji radzimy koniecznie sprawdzić łańcuch rozrządu (z wyjątkiem oferowanych od marca 2012 wersji sDrive18d oraz xDrive20d pozbawionych tego problemu) oraz układ wtryskowy. Ceny najtańszych sztuk BMW X3 F25 zaczynają się już od około 30 tys. zł. Kupowanie tego modelu za takie pieniądze to bardzo duże ryzyko. Samochody te mają za sobą wypadki, a żeby odebrać je od kupujących trzeba przyjechać po nie lawetą. Koszty doprowadzenia takiej sztuki do stanu używalności bez zaprzyjaźnionego warsztatu zwykle okazują się zbyt wysokie, a cała operacja nieopłacalna. Znacznie lepiej poszukać w pełni sprawnego egzemplarza za co najmniej 70 tys. zł. To przedział minimalny, poniżej którego nie warto interesować się tym modelem. Najdroższe egzemplarze tego modelu wyceniono na ponad 200 tys. zł. Za takie pieniądze można już kupić nowy egzemplarz obecnie oferowanej generacji G01.

What is the drivetrain, BMW X3 (F25) SUV 2010 20d (184 Hp) xDrive? All wheel drive (4x4). Internal Combustion engine. How long is this vehicle, 2010 BMW X3 SUV? 4648 mm 182.99 in. How wide is the vehicle, 2010 BMW X3 SUV? 1881 mm 74.06 in. What is the curb weight, 2010 BMW X3 (F25) 20d (184 Hp) xDrive? 1715 kg 3780.93 lbs. BMW X3 II ma serię zalet. Wygląda dość dobrze, ma przestronną kabinę, 550-litrowy bagażnik i zestaw całkiem oszczędnych diesli. Jak jednak starzeje się ten luksusowy SUV? To zależy… głównie od poprzednich właścicieli. Ogólny zarys nadwozia BMW X3 II w zasadzie nie zmienił się zbyt mocno w stosunku do poprzednika. Tak, auto urosło i zostało dostosowane do nowszego języka stylistycznego. Mimo wszystko nadal pozostało klasycznym SUV-em segmentu D z ostro zaznaczonymi liniami. Najciekawszy akcent? Wyraźne przetłoczenie poprowadzone aż od przedniego nadkola po tylny błotnik. To wspina się ku tyłowi i nadaje nadwoziu dynamizmu. Poza tym w oczy rzuca się np. przód pojazdu. Lampy są nieco zbyt duże, mimo wszystko pas przedni uzupełniony dość dużymi nerkami wydaje się masywny. Wnętrze używanego BMW X3 F25 jest typowo bawarskie. Co to oznacza? Przejrzyste linie, klasyczne kształty i kolory oraz… nudę! W tej kabinie pasażerskiej na próżno szukać emocji czy ogólnie jakiejkolwiek formy wyrazistości. Całość jest poprawna i dość ergonomiczna. Choć pewne zastrzeżenia można mieć np. do dużej ilości przycisków pojawiających się na konsoli centralnej czy systemu iDrive. Jakość materiałów i spasowania jest dobra. Jeszcze lepiej wypada ilość przestrzeni. X-trójka drugiej generacji została dostosowana do potrzeb czterech dorosłych pasażerów. Bagażnik liczy od 550 do 1600 litrów. Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki Używane: BMW X3 F25 - 10 wersji napędowych i 6 silników 7 lat historii BMW X3 F25 oznaczało w sumie 10 wersji napędowych. W palecie pojawiły się cztery benzyniaki - 20i ( R4 - 184 KM), 28i ( R6 - 243 KM), 28i ( R4 - 245 KM) i 35i ( R6 - 306 KM). Wszystkie jednostki korzystają z doładowania (dwie ostatnie typu twin scroll) i wszystkie mają bezpośredni wtrysk paliwa. Którego silnika unikać? Najgorsza w stawce jest wersja 28i produkowana po 2012 roku. 245-konny motor 2-litrowy miewa poważne problemy z działaniem pompy olejowej. Zanim kierowca zorientuje się o wystąpieniu usterki, może najpierw np. zatrzeć drogą w wymianie turbosprężarkę, ewentualnie silnik. Zobacz również: Oznaczenia silników BMW - kodowe oznaczenia silników benzynowych Reszta benzyniaków, szczególnie wersje 6-cylindrowe znane z modeli 28i (243 KM) i 35i (306 KM) spisują się bez większych zarzutów. Większych problemów nie ma również z 6-cylindrowymi dieslami znanymi z wersji 30d ( R6 - 258 KM) i 35d ( R6 - 313 KM). Co z jednostkami posiadającymi 4 cylindry? Największy znak zapytania stanowią jednostki pochodzące z serii N47 - 18d ( R4 - 143 KM) i 20d ( R4 - 184 KM). W ich przypadku istnieje realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha rozrządu. Problem z nim jest o tyle duży, że inżynierowie umieścili go po stronie skrzyni biegów! Środki zaradcze? Mechanicy zalecają skrócenie interwału wymiany oleju z 30 do 15 tysięcy kilometrów. Używane: BMW X3 F25 - który diesel najlepszy? Jeżeli chodzi o diesle z serii B47, ich montaż pod maską BMW X3 F25 rozpoczął się w roku 2014. Jak na razie nie ujawniły one zasadniczych awarii. Jak ustrzec się problemów? W pierwszej kolejności kierowca powinien pamiętać o regularnym serwisie i - identycznie jak w dieslu N47 - skróceniu interwału wymiany oleju do 15 tysięcy kilometrów. W takim przypadku silników 18d ( R4 - 150 KM) i 20d ( R4 - 190 KM) powinny pozwolić właścicielowi auta na cieszenie się dobrymi osiągami i niskim spalaniem oscylujący w cyklu mieszanym w granicy 5 litrów oleju napędowego. Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki Używane BMW X3 F25 to cały czas luksusowy SUV! A to oznacza dość wyrafinowaną konstrukcję zawieszenia. Zarówno przednie, jak i tylne koła pracują za sprawą zestawu wahaczy. Skutek? Auto komfortowo tłumie nierówności, ale też dobrze trzyma się drogi. Napęd w BMW X3 może być przenoszony na tylne koła lub za pośrednictwem systemu xDrive. Niemcy zbudowali go w oparciu o skrzynie rozdzielczą wyposażoną w łańcuch, która dołącza przednią oś automatycznie. Układ RWD był dostępny głównie w najsłabszych wersjach silnikowych. Jeżeli chodzi o napęd 4x4, ten okazuje się trwały pod warunkiem regularnej wymiany oleju w mechanizmie. Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: BMW N47 Używane: BMW X3 F25 - stuki w przekładni kierowniczej Pomijając problemy z 4-cylindrowym dieslem i benzyniakiem, najpoważniejsze zmartwienie właścicieli BMW dotyczy przekładni kierowniczej. Jej stukanie obrosło już legendą w tym modelu! Czemu? Pojawia się niezwykle szybko. Co gorsze, nie pomaga nawet wymiana mechanizmu. Usterka potrafi powrócić już po pokonaniu jakiś 20 tysięcy kilometrów. Kolejne zmartwienie dotyczy zaworów EGR montowanego w 2-litrowych dieslach. Znane są przypadki, w których usterka zaworu przyczyniła się do… pożaru auta. EGR-y były wymieniane w ramach akcji naprawczej. Przed zakupem warto upewnić się czy oglądany pojazd brał w niej udział. W używanych BMW X3 F25 pojawiają się też problemy z pracą przednich spryskiwaczy. Mechanizm po prostu przestaje działać. Powód? Ten dotyczy gnicia przewodów z płynem, które są ukryte w nadkolu. Usterka jest znana w ASO i producentowi. W związku z nią Bawarczycy również prowadzili akcję naprawczą. Poza tym w SUV-ie psują się siłowniki klapy bagażnika, a do tego śniedzieją styki w lampach. Choć usterka nie jest poważna, prowadzi do tego, że w czasie jazdy po prostu mogą przestać działać reflektory. Używane: BMW X3 F25 - ile kosztuje? Ceny używanego BMW X3 F25 startują w Polsce od 48 tysięcy złotych. Za tą kwotę kupujący może nabyć 2-litrowego diesla z przebiegiem oscylującym w granicy 280 - 350 tysięcy kilometrów. Czy to auto będzie godne uwagi? Wątpliwe. Jakich zatem egzemplarzy należy poszukiwać? Albo takich, które mają pewną co do kilometra historię serwisową, albo takich, które przeszły restrykcyjną kontrolę w ASO. Kluczowy dla powodzenia eksploatacji jest stan! Tylko zadbany egzemplarz będzie w stanie przez kilka lat pojeździć bez większych awarii. Zaniedbany z kolei stanie się źródłem wartych kilka tysięcy złotych rocznie problemów. Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki Co musi zrobić kierowca, aby osiągnąć satysfakcję z zakupu używanego BMW X3 F25? Recepty są dwie. Po pierwsze należy znaleźć zadbany i regularnie serwisowany egzemplarz. Po drugie kupujący musi zrozumieć, że nabywa luksusowego SUV-a segmentu premium. A jego koszty eksploatacji nawet w przypadku całkowitej bezawaryjności nigdy nie będą tak niskie jak w przypadku np. popularnego hatchbacka segmentu C. Zobacz również: Oznaczenia diesli BMW, czyli historia od M47 do B47! BMW X3 F25 - dane techniczne: Silniki benzynowe: Silnik Pojemność i liczba cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie 20i R4 N20 184 KM 270 Nm 8,2 s. 210 km/h 7,0 l 28i R6 N52 243 KM 300 Nm 6,5 s. 230 km/h 7,9 l 28i R4 N20 245 KM 350 Nm 6,5 s. 230 km/h 7,3 l 35i R6 N55 306 KM 400 Nm 5,6 s. 245 km/h 8,3 l Diesle: Silnik Pojemność i liczba cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie 18d R4 N47 143 KM 360 Nm 9,9 s. 195 km/h 5,1 l 18d R4 B47 150 KM 360 Nm 9,5 s. 195 km/h 5,1 l 20d R4 N47 184 KM 380 Nm 8,5 s. 210 km/h 5,6 l 20d R4 B47 190 KM 400 Nm 8,1 s. 210 km/h 5,6 l 30d R6 N57 258 KM 560 Nm 6,2 s. 230 km/h 6,0 l 35d R6 N57 313 KM 630 Nm 5,8 s. 244 km/h 6,1 l BMW X3 F25 - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 24 zł filtr powietrza - od 107 zł filtr paliwa - od 79 zł filtr kabinowy - od 33 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 233 zł zestaw paska wielorowkowego - od 301 zł tarcza hamulcowa przód - od 178 zł tarcza hamulcowa tył - od 145 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 80 zł łącznik stabilizatora - od 36 zł końcówka drążka kierowniczego - od 58 zł amortyzator - od 185 zł sprzęgło komplet - od 703 zł koło dwumasowe - od 1889 zł zawór EGR - od 552 zł Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

7.8. out of 10. edmunds TESTED. Though it doesn't stand out in any one category, the BMW X3 is a capable all-rounder. It's comfortable and enjoyable to drive. The cabin isn't as pretty as those of

27 października 2012/w B /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą bmw x3 koszty utrzymania. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem bmw x3 koszty utrzymania. bmw x3 koszty utrzymania – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Model zostanie zaprezentowany na tegorocznym Motor Show w Paryżu. Nowy BMW X3 oferuje bogatą gamę jednostek napędowych i jest znacznie większy od swoich poprzedników. Niemiecka marka poinformowała właśnie, że kończy produkcję dwóch modeli – BMW M6 i BMW X3. Nadmierny wzrost wagi i otyłość wśród kierowców oraz pasażerów na przestrzeni ostatnich 50 lat ma bezpośredni wpływ na zwiększenie ilości zużywanego paliwa. Blisko 4 miliardy litrów paliwa rocznie może być spalanych tylko z powodu nadwagi osób podróżujących autem.* Przy zakupie nowego samochodu bierzemy oczywiście pod uwagę, ile wynosi średnie spalanie. Choć w praktyce, rzadko kiedy realne ,,średnie spalanie” będzie wynosić tyle, ile podaje producent, to jednak czymś trzeba się kierować. BMW X3 xDrive20d PAKIET SPORTOWY M (2011) moc: 184 (KM) SUV BMW X3 28i xDrive (245KM) A8 Steptronic (2016) moc: 245 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Terenowy cena: 201200 PLN BMW X3 20d xDrive (190KM) A8 Steptronic (2014) moc: 190 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Terenowy BMW X3 30d xDrive DPF (258KM) A8 Steptronic (2013) moc: 258 (KM) średnie spalanie: 6 (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Terenowy BMW X3 35d xDrive (313KM) A8 Steptronic (2013) moc: 313 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Terenowy bmw x3 | 218KM moc: 218 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Terenowy Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!

. 174 39 300 201 186 321 45 121

bmw x3 f25 koszty utrzymania