🌠 Butla Z Czynnikiem Do Klimatyzacji

Fot. NRF, Magneti Marelli Oferowane na rynku stacje do obsługi klimatyzacji działają z obydwoma typami czynników Od czasu wprowadzenia przez UE Dyrektywy 2006/40/EC w sprawie fluorowatych gazów cieplarnianych dyskusja w branży motoryzacyjnej na temat zamiany czynnika R134a przez R1234yf lub CO2 rozgrzewa do czerwoności fora internetowe mechaników i użytkowników samochodów. Po obu stronach barykady są mocne argumenty: aspekty środowiskowe - z jednej, i koszty, jakie muszą ponosić właściciele pojazdów - po przeciwnejDlaczego Unia Europejska i rządy krajów spoza Unii podjęły tak kontrowersyjną decyzję? Pobieżnie wyliczono, że emisje fluorowatych gazów cieplarnianych w 2005 roku spowodowały wprowadzenie do atmosfery ok 90 mln ton ekwiwalentu (Global Warming Potential – Potencjał tworzenia efektu cieplarnianego) został opracowany, aby umożliwić porównanie wpływu różnych gazów na globalne ocieplenie w odniesieniu do emisji 1 tony dwutlenku węgla. CO2 ma GWP równy inaczej nazywany HFC134a (HydroFluoroCarbon), też jest gazem fluorowatym o bardzo dużym potencjale cieplarnianym GWP = 1430. Dla porównania R1234yf ma GWP = stosowanego do roku 1994 czynnika chłodniczego R12 wynosiło 10900, a dodatkowo zawierał on freon, bezpośrednio wpływający na niszczenie warstwy ozonowej. Zamiana R12 na R134a również wiązała się z dużym zamieszaniem na rynku i podobnymi problemami, z jakimi borykamy się obecnie przy przechodzeniu na R1234yf. Ekonomiczny aspekt wycofywania z rynku motoryzacyjnego czynnika R134a i zamiana na R1234yf wywołuje silny opór ze strony właścicieli samochodów. Mechanicy, chcąc podążać za oczekiwaniami klientów, podejmują się podmiany czynnika R1234yf na R134a. Proceder ten najjaskrawiej widoczny jest w krajach mniej rozwiniętych, gdzie koszt przeglądu lub naprawy układu klimatyzacji ma znaczący wpływ na domowy budżet właściciela pojazdu. Średnio licząc, koszt przeglądu układu klimatyzacji w przypadku czynnika R1234yf może być nawet dziesięciokrotnie droższy. Sam czynnik chłodniczy R1234yf jest około kilka razy droższy od tak popularna podmiana R1234yf na R134a jest legalna? Fot. 1. Butla z czynnikiem R1234yf Od 01 stycznia 2017 r. wszystkie nowe samochody rejestrowane w Unii Europejskiej muszą posiadać instalację klimatyzacji z czynnikiem chłodniczym, którego wartość współczynnika GWP nie przekracza 150. Czynnik HFO1234yf wprowadzono jako zamiennik dla HFC134a z uwagi na niski wskaźnik ocieplenia klimatu GWP=4 i bardzo szybki rozpad w atmosferze (maksymalnie 11 dni), przez co oddziaływanie na ocieplenie klimatu jest znacznie mniejsze. Fot. 2. Tabliczka znamionowa Škoda Kodiaq 2021 Fot. 3. Tabliczka znamionowa Toyota RAV4 2015 Zgodnie z Dyrektywą 2008/99/EC, wprowadzanie do środowiska gazu o dużym potencjale cieplarnianym jest przestępstwem wobec środowiska naturalnego. Za nielegalną substancję zgodnie z Dyrektywą 2006/40/EC uważa się czynnik chłodniczy R134a w instalacji klimatyzacji samochodowej zaprojektowanej dla czynnika R1234yf. Grozi za to kara grzywny, a w szczególnie rażących przypadkach nawet kara pozbawienia w tym miejscu zaznaczyć, że zarówno warsztat, jak i właściciel pojazdu, będący faktycznie właścicielem instalacji chłodniczej, są zagrożeni karą zagrożenia dla układu A/C z tego wynikają?Z termodynamicznego punktu widzenia czynniki R134a i R1234yf są bardzo do siebie podobne, co w części pokazują zdjęcia manometrów z ciśnieniami parowania i skroplenia. Jak widać na niebieskim manometrze (fot. 4), ciśnienie parowania jest nieco wyższe przy R1234yf. Powoduje to, że R1234yf ma lepszą sprawność objętościową sprężarki, a ona sama będzie miała mniejszy stopień sprężania. Jest to niewątpliwie sytuacja korzystna dla sprężarki. Fot. 4. Manometr niskiego i wysokiego ciśnienia dla czynników R134a i R1234yf Jednak czynnik R1234yf ma około 20% mniejsze utajone ciepło parowania od czynnika R134a. Wydajność chłodnicza R1234yf jest też średnio o 9% niższa od R134a. A sam współczynnik wydajności COP (Coefficient of Peerfformance) – jest niższy o około 7%.Dlatego tam, gdzie zastosowano czynnik R1234yf, jest go o około 20% więcej niż w podobnej klimatyzacji z R134a (fot. 5). A dla zmniejszenia różnic w COP stosuje się w układach z R1234yf wewnętrzne wymienniki ciepła IHX (Internal Heat Exchanger). Fot. 5. Wewnętrzny wymiennik ciepła do czynnika R1234yf Jak widać z powyższego opisu, czynniki R134a i R1234yf nie są identyczne, a ich zamiana będzie zawsze skutkowała szybszą degradacją układu klimatyzacji, co w konsekwencji doprowadzi do kosztownej klimatyzacji samochodowej są precyzyjnie zestrojone z odpowiednim czynnikiem i jego masą. Każda ingerencja będzie prowadziła do zaburzenia jego pracy, nawej jeżeli te mankamenty nie są widoczne R1234yf na R134a rodzi też następny ważny problem – mieszanie się różnych czynników chłodniczych w instalacjach klimatyzacji. Będą one następnie „ściągane” do butli z bardzo drogim R1234yf. Czyli, chcąc obniżyć koszty przeglądu klimatyzacji, paradoksalnie sami narazimy się na kosztowne serwisowanie maszyn do klimatyzacji, a ponadto nie zadbamy o utrzymanie w czystości butli z gazem.

Podsumowując, nabicie klimatyzacji nowym czynnikiem może być kosztowne, w zależności od modelu samochodu i rodzaju czynnika chłodniczego. Koszt może wahać się od kilkuset do kilku tysięcy złotych. Warto jednak pamiętać, że jest to inwestycja w bezpieczeństwo i komfort jazdy, a także wydajność i trwałość układu klimatyzacji.

^{Ta strona korzysta z ciasteczek takich jak zapamiętywanie zawartości koszyka, obsługa sesji użytkownika oraz zbieranie statystyk, które pozwalają nam lepiej dostosować sklep do Państwa potrzeb. Istnieje możliwość określenia przez użytkownika strony internetowej warunków przechowywania lub uzyskiwania dostępu do informacji zawartych w plikach cookies za pomocą ustawień przeglądarki lub konfiguracji usługi dostępu do Internetu zamówionej u swojego się więcej} Wzrost cen było widać już w gorące, sierpniowe dni w zeszłym roku. O ile wcześniej za serwis klimatyzacji ze starym czynnikiem płacono ok. 120 zł, w lato ceny windowano nawet do 300 zł. Nowszy preparat – R-1234yf – kosztował już ok. 70-80 zł za 100 g. Do auta klasy kompaktowej potrzeba ok. 500 g. (np. przy nieszczelnym układzie

Uwzględniając zapotrzebowanie klientów na obsługę klimatyzacji z nowym czynnikiem, wprowadziliśmy w naszą ofertę serwisu klimatyzacji również dla czynnika r1234yf. Serwis klimatyzacji czynnik r124yf oraz r134aPoniedziałek – Piątek 7:00 – 21:00. Sobota 8:00 – 15:00. Telefon: 61 670 40 93.

Zestawy podłączeniowe do stacji serwisowania klimatyzacji z potrójnym certyfikatem. WAECO ASC CK3. Zestaw podłączeniowy stacji serwisowej do klimatyzacji na R134a lub R513A, 3 m. Compare. WAECO ASC CK5. Zestaw podłączeniowy stacji serwisowej do klimatyzacji na R134a lub R513A, 5 m. Compare.

Warsztaty serwisujące układy klimatyzacji będą musiały posiadać minimum dwie różne stacje do serwisowania, jedną do obsługi klimatyzacji z czynnikiem R 134a i jedną do klimatyzacji z czynnikiem R 1234yf , gdyż czynników tych nie wolno mieszać. W celu uniknięcia pomyłek urządzenia powinny był łatwe do odróżnienia.

. 276 8 359 248 91 112 4 117

butla z czynnikiem do klimatyzacji